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蔚來主動召回 大佬不愧是大佬
2019-07-01 17:45:37   來源:新眾網   評論:0 點擊:

“蔚來”是中國第一家成功推出高端智能電動車的造車新勢力,我一直給予它“中國電動車風向標”般的關注。

今年5月16日晚,上海嘉定發生了一起蔚來ES8冒煙自燃的事件。引起公眾和媒體的熱烈關注與反響,也因為它是“蔚來”。

我們注意到,面對突發的自燃事件,蔚來迅速成立了調查小組,與行業技術專家、供應鏈合作伙伴等相關各方,共同進行了事故調查。最終形成了書面結論,蔚來在6月27日向國家市場監督管理總局進行召回備案,正式發起主動召回。

從蔚來在召回通告中所稱,將在換電站或服務中心為所有召回范圍內的車輛免費更換電池包以消除安全隱患,我們可以推斷,冒煙自燃的原因,是配套供應商電池包模組的設計或者安裝造成的。蔚來厚道,不點破。

蔚來承諾對所有因電池質量安全事故造成的用戶財產損失,依法進行賠付。更表現出蔚來作為一個提供最終產品的整車廠應有的擔當。

對比傳統汽車企業的召回案例,從發現問題到發起召回,有一套復雜的流程,大都需要半年左右時間。蔚來此次從事故發生,啟動調查,到正式備案主動召回,只用了一個半月的時間,這個速度在汽車行業內是比較罕見的。

在汽車行業,召回是國際通行的一種產品安全監管制度。截至2018年底,我國累計實施汽車召回1768次,涉及缺陷車輛6925萬輛,汽車產品因召回而投入直接費用約529億元,累計挽回消費者損失520億元。實施召回已經成為中國汽車市場常態化活動。近五年年均召回次數220次,幾乎每兩天發生一次召回。說一句玩笑話,如果我國食品安全領域,也有相應的召回制度,食品質量安全的公眾信任度會大幅提升,中國人出國就不用往回背外國嬰兒奶粉了。

“蔚來”作為電動車的“風向標企業”,出現安全隱患問題,有媒體出面,狠狠敲打,不管出自什么動機,都并不為過。能讓中國媒體展現監督職能的領域確實不算多。彌足珍貴。

這次進入召回范圍的“蔚來”車輛,都是早期的產品,車主大多是蔚來董事長李斌的朋友圈,我很欣賞圈內平時的波瀾不驚。我認識不少蔚來的第一批車主,都承認蔚來剛上來有不少質量欠缺,但是讓他們沾沾自喜的是,在日常用車中,每一位蔚來車主能夠享受到“快速響應的基本服務保障”,包括每一個車主都有一個由用戶代表、服務專員、能量專員、第三方服務人員組成的蔚來專員群,24小時上門“一對一”服務。從這方面來說,我甚至羨慕這些第一批吃螃蟹的主兒

無論專屬/公共/超級充電樁、移動服務車、代步車、移動充電車。甚至每一塊電池、每一個蔚來專員都接入蔚來云,所形成的海量數據將不斷優化資源的布局,并給出更加符合用戶需求的服務解決方案。當初新勢力造車,提出要顛覆傳統汽車業,這些模式,就應該算為顛覆吧。雖然真金白銀的要投不少錢。

蔚來,是中國智能電動車對標美國特斯拉的掌旗者,一個月多前,蔚來和特斯拉的車輛相繼出現冒煙自燃等意外,一個多月后,蔚來做出了主動召回的決定。特斯拉官博仍停留在4月24日:“我們正在積極聯絡相關部門并配合核實情況”。兩相比較,蔚來快速反應所展現的,并非僅僅是擔當。

作者|李安定

轉載自:安定洞察

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